Cela supprimera la page "Проверка исправности термостата без специальных приборов."
. Soyez-en sûr.
Если мотор долго нагревается, сначала осмотрите термостат. Достаньте устройство и поместите в горячую воду нагретую до 70–80°C. Исправный механизм откроется, и при снижении температуры до 60–65°C закроется. Допустима погрешность 5–7°C, превышение этого значения требует замены.
Второй вариант проверки – включите мотор спустя несколько минут потрогайте шланг радиатора. Если трубка остается холодной указывает на заклинивание термостата в закрытом положении. Если патрубок сразу теплый, термостат не функционирует.
Если нет измерительного прибора ориентируйтесь на закипание жидкости. Опустите термостат в емкость и постепенно увеличивайте температуру. Механизм обязан открыться до закипания. Если ничего не происходит, деталь неисправна.
Проверка терморегулятора подручными средствами
Погрузите термостат в горячую воду при 70–80°C. Рабочий клапан сработает быстро. Измерьте температуру градусником.
Проверьте корпус на повреждения. Коррозия, трещины или деформация говорят о проблемах. Осмотрите резиновые элементы – дефекты нарушают герметичность.
Включите двигатель и следите за патрубком. Первое время патрубок не нагревается, затем постепенно теплеть. Когда нет прогрева указывает на поломку.
Резкий скачок температуры на приборной панели после 90°C требует проверки. Проверьте, нет ли протечек.
Без инструментов проверьте звук. Звонкий звук подтверждает поломку.
Как определить нерабочий термостат
Медленный нагрев двигателя. Когда датчик не показывает до нужного уровня спустя длительное время, механизм застрял в открытой позиции. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.
Перегрев мотора. Стрелка зашкаливает за 100°C в штатном режиме – симптом поломки. Теплоноситель застаивается, приводящий к росту температуры.
Скачки температуры. Температура прыгает в широком диапазоне быстро. Это указывает на залипание механизма.
Негреющийся шланг при горячем моторе. Когда патрубок не нагревается, циркуляция нарушена.
Падение мощности. Двигатель вялый в обычном режиме. Недостаточный прогрев снижает эффективность.
Тестирование устройства нагреванием
Порядок действий при диагностике:
Найдите источник нагрева. Опустите деталь в жидкость без нагрева. Нагревайте воду, следя за штоком. До достижения рабочей температуры шток начнет двигаться. При остывании до 60–70°C клапан вернется в исходное положение.
Несрабатывание клапана указывает на поломку. Проверьте параметры модели.
Подробнее о диагностике: Car and Driver (рубрика по обслуживанию).
Проверка нагрева шлангов охлаждения при старте двигателя
Разогрейте двигатель до рабочих значений (85–95°C), затем остановите и ощупайте оба патрубка радиатора. В случае правильного функционирования верхний элемент станет теплым, нижний – чуть теплым или холодным, что подтверждает работу малого круга.
Температура шлангов
Оба холодные Заклинивание в открытом положении
Оба горячие Проблема с терморегулятором/засорение
Верхний горячий, нижний холодный Нормальная работа
Для точной проверки после прогрева резко поднимите обороты до 2500–3000 об/мин. Нижний шланг должен начать нагреваться. Если прогрев отсутствует, возможен выход из строя термостата ссылка на диагностику.
Замерьте значения ИК-термометром. Если отличие между патрубками >30°C – система в норме.
Тестирование терморегулятора
Подготовьте воду 70-80°C и поместите в нее устройство. При исправности заслонка приоткроется. Отсутствие движения означает поломку в закрытой позиции.
Для проверки открытого положения опустите термостат в холодную воду (15-20°C). Заслонка обязана захлопнуться. Остаточный зазор говорит о проблеме.
Изучите целостность детали. Наличие повреждений сигнализирует о поломке. Оцените подвижность штока. Затрудненное движение подтверждает заклинивание.
Следите за нагревом мотора. Если мотор долго греется, клапан застрял в открытом состоянии. Высокая температура означает заклинивание в закрытом виде.
Cela supprimera la page "Проверка исправности термостата без специальных приборов."
. Soyez-en sûr.